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| 为支撑GRI调升！美线多条航线再停航 |
| 编辑：网站管理员 时间：2023/4/23 |
尽管SCFI、WCI、FBX、XSI指数显示美线运价触底反弹、上涨(大涨)的趋势（查看：海运网昨天首条文章）；但美线实际需求依然疲软、货量自然增加依旧难堪，长协签订仍处于不确定状态。
继4月11日，2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消TP2航线MSC ARIES/318N航次后，21日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将分别取消3条亚美航线的3个航次，即TP2航线的MDV TBN/320N航次、TP6航线的Maersk Esmeralds/319N航次、TP11航线的Good Prospect/318W航次。
TP2航线挂靠港如下：
TP2：Shekou-Nansha New Port-Yantian-Ningbo-Shanghai-Long BeachTP6航线挂靠港如下：
TP6：Vung Tau-Hong Kong-Yantian-Xiamen-Los Angeles TP11航线挂靠港如下：
TP11：Singapore-Tanjung Pelepas-Colombo-Salalah-Newark-Norfolk-Savannah不过值得注意的是，根据洛杉矶港Signal数据，需求正在复苏，该数据显示，在第18周(4月30日至5月6日)，将有21艘船抵达洛杉矶码头，总载货量为109,965TEU，比去年同期增长12%。
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中，在第17周（4月24日至30日）到第21周（5月22日至30日）的5周间取消了57个航次，取消率占8%。
在此期间，51%的停航发生在跨太平洋东行航线，42%发生在亚洲至北欧和地中海航线，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。其中亚洲到北美的跨太平洋东行航线减掉29个航次，占半数以上，船公司通过减班降低供给，拉升运价。在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达23个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了19个航次和7个航次。同期，非航运联盟实施了8次停航。德路里表示，尽管需求仍旧疲软，导致东西向主要贸易航线的载货率一直很低，但航运公司仍设法提高了现货运价。目前，航运公司已经提高或稳定了从亚洲出发的主要东西贸易航线的现货运价，但跨大西洋西行航线的现货运价仍在下降。考虑到新运力的预期到来，运营商面临着管理运力和维持当前即期运价的真正挑战。以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海2023年第16周至第21周(2023/4/16起-2023/5/27止)停航跳港汇总：
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